<sub id="9rhnt"></sub><sub id="9rhnt"></sub><form id="9rhnt"><form id="9rhnt"><nobr id="9rhnt"></nobr></form></form>

                    <sub id="9rhnt"></sub>

                    <form id="9rhnt"></form>

                    <form id="9rhnt"><listing id="9rhnt"></listing></form>

                      您的位置  產經信息  汽車

                      定單破一萬臺,法系車都像凡爾賽C5X這樣,還愁沒銷量?

                      • 來源:互聯網
                      • |
                      • 2021-11-25
                      • |
                      • 0 條評論
                      • |
                      • |
                      • T小字 T大字

                      最近幾年時間,我有三次重點關注過法系車。

                      第一次是三年前的春節,筆者好朋友的雪鐵龍C5被人給追尾了,因為小縣城沒有4S店,修也不能修,而大過年的又不能沒有車開。于是,筆者和朋友就開著被追尾的雪鐵龍C5跑完鄉鎮和縣城的大街小巷,有過“社死”,但車是真好開。

                      第二次是筆者前兩年要買車時,詳細了解了標致508L。這款車從外至內,再到把它開起來都挑不出毛病,不過后續由于種種原因,還是沒考慮標致508L。

                      第三次是最近筆者去汕頭南澳島試駕了東風雪鐵龍凡爾賽C5X,對法系車、東風雪鐵龍、凡爾賽C5X都有了更為細致的了解。正好,凡爾賽C5X在上市之后的銷量也很好,累計定單早已破萬,最近它又處于車圈的風口浪尖,那么筆者就乘此機會聊聊東風雪鐵龍C5X這款車到底怎么樣。

                      設計不走尋常路,細節處見東風雪鐵龍的小心思

                      凡爾賽C5X的車型類別并不是大家固有印象中的轎車、SUV,以及旅行車,它是巧妙融合這三類車型優點的跨界車,取長補短大概就是這個意思。所以,你會發現凡爾賽C5X的設計相當有特點,首先是整個車身比例相當修長,流暢的車身線條讓凡爾賽C5X的視覺效果更顯優雅,有一種法國人與身俱來的浪漫基因在其中。

                      另外,193mm的離地間隙,以及18°的前接近角和23°的后離去角讓凡爾賽C5X的整車的姿態偏高,而這也能讓它將擁有比轎車更好的通過性,能更好適應中國的實際路況,至于通過性好到什么程度呢?試駕過程中我跑了一段上山的非鋪裝路面,溝溝坎坎,一般的轎車遇到了肯定要打退堂鼓,不過凡爾賽C5X不會,過就完事了。

                      其次是前臉和車尾的造型,凡爾賽C5X的前臉保留了雪鐵龍家族化的特色,辨識度依舊不錯。另外,雖然前臉負責勾勒造型的線條有點多,但是整體并不復雜,給人的感覺是凡爾賽C5X這款車有著不錯的張力,可潮流、活潑,也可激情、運動。

                      車尾方面,凡爾賽C5X造型飽滿,而且層次感也不錯,即不突兀也不呆板,不過我認為凡爾賽C5X尾部最為出色的設計還是上下分布的雙尾翼,拉高顏值的同時還取代了后雨刮的設計,可以說是一舉兩得。

                      關于凡爾賽C5X的外觀說完了,再來看看它的內飾。

                      凡爾賽C5X的內飾并沒有特別“反人類”的設計出現,反而是功能區劃分明顯,中控大屏和物理按鍵并重,并沒有呈現一邊倒的趨勢,一切以簡約、實用為主。

                      值得表揚的是它的內飾用料,手能觸摸到的地方基本是軟質材料包裹,同時還有木紋飾板做裝飾,檔次感和舒適度營造的都不錯。更關鍵的是凡爾賽C5X內飾的細節部分處理也相當到位,譬如內飾縫線和中控臺上皮質包裹上都用了雪鐵龍雙人字logo進行點綴,細節之處方顯雪鐵龍品牌的專注。

                      乘坐空間方面,凡爾賽C5X的長寬高分別為4805mm、1865mm、1505mm,軸距為2785mm,按車身尺寸看,把凡爾賽C5X定義為中型車的確沒毛病,而它的乘坐空間經過我的實際體驗后認為也確實表現不俗,并網上說的那么不堪。值得一提的是它的座椅舒適性,在同價位的車型中當屬于佼佼者,只是后排座椅墊稍微短了點,要是再長點就更完美了。

                      凡爾賽C5X的外觀、內飾、空間就說這么多,接下來看它的動態表現。

                      底盤名不虛傳,舒適性確實不錯

                      試駕凡爾賽C5X之前要搞清楚一件事,它是一款偏向家用型的跨界車,所以舒適才是它的首要目標,帶著“舒適為主”的意念去試凡爾賽C5X你會發現它又行了。

                      潮汕—汕頭—南澳島環島這段路程有近100多公里,其中包含高速、市區、山路,以及一段正在施工的路段(異常顛簸),在這個過程中我對凡爾賽C5X的舒適性有了深刻體會。

                      凡爾賽C5X不辱其使命,其底盤柔韌性不錯,對路面上的濾震過濾得恰到好處,不會讓車內的你和乘客有顛的感覺。很多人可能會對凡爾賽C5X后扭力梁懸架產生疑慮,怕它不夠舒適,經過實測,除非是在時速很高情況下過明顯的減速帶+彎道,否則它的極限還是難以達到,PHC自適應液壓穩定技術和可變截面扭力梁懸架還是有點東西。

                      至于底盤的其它方面如何呢?除了沒用運動型轎車的那種緊繃感以外,它的支撐性表現也不俗,試駕過程中我和同車的三位媒體老師駕駛凡爾賽C5X跑了一段山路,出彎入彎一氣呵成,別看它車大,但極限高,不會讓你有心慌和開船的感覺。

                      動力部分,凡爾賽C5X搭載了1.6T+8AT的動力系統,其最大馬力175匹,峰值扭矩250N·m。這臺車的起售是14.37萬元,這個價位想買一款帶8AT自動變速箱的合資車簡直比登月還難,你說凡爾賽C5X香嗎?

                      這套動力在標準和經濟模式下,前段輸出并不迅猛,有一定的遲滯,不過速度上來后也有持續的輸出能力,不用擔心動力不夠用的問題。運動模式下,初段動力會來得更猛些,算得上是隨叫隨到,這個過程中變速箱的反應也能跟上,只是在2擋切3擋的過程中稍微有點頓挫。

                      NVH和油耗是凡爾賽C5X的亮點,首先NVH,整車的胎噪還是路噪都隔絕的不錯,讓車內有高級感,坐在里面也舒適;其次是油耗,試駕過程中車上四位成年男性,往返路程有200公里左右,表現油耗僅6.6/100L。

                      總結:筆者經過與凡爾賽C5X的短暫相處,發現它無論是設計、機械素質,還是價格其表現有可圈可點,還真讓我路轉粉了,而這也難怪它能在短時間內收到破萬的定單。再仔細想想,如果法系車都像凡爾賽C5X這樣還怕沒銷量嗎?(文/優視汽車 向前)

                      本文僅代表作者個人觀點,不代表優視汽車立場。

                      匠人坊 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/24210.html
                      免責聲明:本站所有信息均搜集自互聯網,并不代表本站觀點,本站不對其真實合法性負責。如有信息侵犯了您的權益,請告知,本站將立刻處理。聯系QQ:1640731186
                      • 標簽:紐約是哪個國家的
                      • 編輯:崔雪莉
                      • 相關文章
                      AG九游会导航