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                      三番跳票H8到60分鐘賣2萬臺的坦克500,長城高端僅用了9年

                      • 來源:互聯網
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                      • 2021-11-24
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                      今年的廣州車展上風頭最勁的國產車莫過于坦克500,全系30萬元以上的售價、國產最頂級的硬派越野車、20分鐘預定13000臺、60分鐘預定20000臺這些光環加持讓它出盡了風頭,然而你曾想過長城的高端品牌之路僅僅用了9年而已,從2012年哈弗H8正式曝光到如今坦克500開啟預售,誰曾想過這個從保定誕生的品牌能成為中國越野車的天花板,又誰曾想過當年曝光到開售需要3年需要跳票兩次進行修改的哈弗H8,到如今從曝光到預售不到一年的坦克500哈弗僅用了9年,誰又能想到從哈弗H8銷量太差無奈退市到坦克500一小時定出2萬臺僅用了9年,今天我們就回顧一下長城沖擊高端的道路。

                      哈弗H8當年哈弗的旗艦級車型,是哈弗沖破20萬元天花板的首款車型,也是國產SUV向高端進軍的代名詞,然而就是這樣一臺車卻命運多舛,跳票兩次才得以上市,從立項曝光到正式上市經歷了4年之久,然而就是這樣一臺號稱當年國產最強的車型卻郁郁寡歡,在2017年最后一次改款后不久就悄然停產撤出了歷史的舞臺。

                      我記得2012年初H8還叫做H7,當年的廣州車展正式發布亮相,之后它經歷了兩次跳票,第一次是在次年的廣州車展也就是2013年的廣州車展,當時宣布預售然而車展過后卻沒有發售,2014年初長城表示:H8存在發動機調校偏保守,運動模式不明顯,與經濟模式差別不大;車輛啟動時安全帶未系提示報警過早;方向盤操控偏輕;制動操作行程較長;車門限位器擋位感不清晰;部分功能操作繁瑣;發動機噪音、路噪、風噪控制有待提升;中控面板紋理單一等問題,表示寧可負用戶一時,不可負用戶一世。這一次長城贏得了國產消費者的尊重。

                      第二次則是在2014年,2014年北京車展哈弗H8宣布再次上市,然而僅僅上市一個月哈弗H8就再次宣布延遲交付,因為哈弗表示:H8在高速工況下,傳動系統存在敲擊音,影響了整車品質,達不到商品車交付的條件,也證明我公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足,公司決定H8將繼續整改,達不到高端品位決不上市。從這里也能看出魏建軍與長城還有哈弗對這款車型的重視,要知道國產車一般不會宣布車輛停售或召回或主動公布設計缺陷,往往偷偷采用技術升級的手段進行暗中召回,而長城為了努力打造高端車型,不再愛惜羽毛,而是真正地為客戶著想,當年這一點哈弗H8贏得了滿堂彩。

                      然而準備充分的H8真的打響了高端國產的頭炮嗎?其實H8的銷量一直表現一般,甚至不如后來上市價格比它貴的哈弗H9,在2017年改款并且升級了8AT變速箱以及新增2.0T柴油發動機后就逐漸被哈弗冷藏了起來,最終悄然無息的停產,最終連給它準備的3.0T發動機都沒有搭載,H8其實算是一款不錯的國產車,然而生不逢時沒趕上好時候,再加上長城當年功底還是有些差所有造成H8無奈停產。

                      (H8于2018年4月最后一次報銷量)

                      不過從坦克500的熱銷來看,魏建軍做到了,僅一個小時就預定2萬臺,甚至坦克的美工都在微博吐槽改海報的速度趕不上下定的速度,這一次它真正贏得了消費者認可,最關鍵的是坦克500從各方面來看都是國產硬派越野的天花板。

                      不得不說長城這幾年進步神速,在高端國產車領域發力迅猛,雖然WEY品牌經歷了低迷,但是通過坦克系列車型的推出扭轉了局面,此外摩卡系列的到來也讓WEY品牌找準了定位。九年的時間通過H8再到坦克500,長城走過的路充滿荊棘,然而未來的長城絕對是大有可為的,讓我們期待吧。(文/優視汽車 昊陽)

                      本文僅代表作者個人觀點,不代表優視汽車立場。

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                      • 編輯:崔雪莉
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